本系列文章“單車環島札記--卡打車台灣凸一輪”係完成單車環島後，有感於在環島期間每天的行程日記“無題”系列因時間所限或有不盡詳實而有所疏漏，經沉澱後一一回憶再加補述，也給自己自認的壯舉留下完整美好的回憶。本文之原始紀錄及當日詳細行程請瀏覽“無題 D 7 (2010.01.17) 星期日”。
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今日騎乘路線(D7)：
頭城外澳----(台2線)----大里----(台2線)----三貂角----(台2線)----三貂角燈塔來回----(台2線)----
福隆----(舊草嶺隧道來回)----福隆----(台2線)----基隆(宿)
本日騎乘里數：90.6公里
住宿：基隆國都旅館(基隆市信義區仁一路303巷13號)
▲(點此) → 本日詳細騎乘路線圖
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外澳
宜蘭頭城的外澳就在烏石港北面，是一處平坦的沙灘，晴天龜山島的身影隱約可見，風景無限秀麗！此處除了弄濤戲水，還有著結合刺激、技巧、難度於一身的極限運動，諸如飛行傘、衝浪等需要膽識的活動，外澳有很多民宿，夏天在此度過一個聽濤的夜晚應是不錯的感受！
外澳海灘民宿區
清早起來又是陰雨的一天，辜負了這美麗的沙灘民宿，要是晴天，保證有炫麗燦爛的日出可瞧。
七點十分披上雨衣褲還是得出發，還好只是濛濛細雨，風勢也不強，踩起來蠻輕鬆的！外澳靠海的幾家民宿有不錯的View。
遠眺外澳
08:07 抵達北關海潮公園
北關海潮公園
北關海潮公園東眺龜山島
北關海潮公園
根據史料北關是嘉慶年間宜蘭通判「高大鏞」所闢建，當時城垛、坎馬道、石級、營房俱備，關隘並有派兵駐防，在日據時代因開闢道路而被拆除並沒有留下任何遺跡。北關的海岸地形以豆腐岩和單面山著稱，此地巨石林立、嶙峋險要蔚為奇觀，一面傾斜、一面陡峻的單面山，形勢蒼勁有力，站在北關的觀海亭上，遠眺龜山島，近觀驚濤拍岸，氣象萬千，因此自古即有「蘭城鎖鑰扼山腰，雪浪飛騰響怒潮」之名句，形容北關海潮澎湃壯闊的景致。
東北角海岸
09:10 從大里路橋俯看大里市區，並繞道大里遊客服務中心及旁邊的天公廟參觀，這兒的草嶺古道該來走一走。
大里市區
大里遊客服務中心
大里遊客中心位於濱海公路121.3公里 處，館內的展示以人文史蹟為主軸，並設有東北角旅遊區域及宜蘭地區的旅遊動線系統，提供遊客更豐富的旅遊資訊，以及知性與感性的解說導覽服務。遊客服務中心入口旁廣場有一個仿虎字碑的拓碑區，遊客可在此體驗拓碑的樂趣，中心下方的停車場上有一大石，上有何應欽將軍親筆所題的「蘭陽第一勝景」字蹟。
仿虎字碑
草嶺慶雲宮(大里天公廟)
俗稱天公廟的慶雲宮位於大里遊客中心旁，始建於清道光年間，光緒時正式建廟，廟中主祀由福州供奉來臺的玉皇大帝，是鄉民的信仰中心，每年農曆的正月初9是當地慶典之日，遠來的香客絡繹不絕。
廟旁的小徑是通往「草嶺古道」的一個起點，草嶺古道可說是臺灣的第一條橫貫道路，沿線植被種類豐富，蜿蜓間梯田阡陌溪流潺潺，夏季時野薑花漫山飄香、秋遊時滿山芒花盛開草浪翻飛，是東北角最受歡迎的健行路線。
東北角海岸
東北角海岸
10:00 路過台2線115K的石城，從這兒水泥路右下可走舊草嶺隧道到福隆，但我要到三貂角，舊草嶺隧道到福隆後再走。石城
石城是濱海公路進入宜蘭的第一站，名稱的由來，據說是因為300年前，有紅毛番在海邊以巨石建築海岸防禦工事而來。管理處在此設置石城咖啡，由民間業者經營，在此可遠眺龜山島風光與定置漁網漁作方式，每到假日經常吸引相當多的遊客到此觀賞海景。
石城休息站
10:34抵達台灣本島極東點--三貂角，四極點已完成兩極點。。
台灣本島極東點
台二線宜蘭大里與台北福隆間的三貂角，在台2線約111K轉彎處有一條小路通往一海防崗哨，崗哨東邊有一突出的海蝕平台，前人紀錄曾到達該平台，但我到達時因風大，海防人員說車子不易到達而作罷，僅到達崗哨旁。
台灣極東點--三貂角
台灣極東點海蝕平台
10:40 繼續沿台2線北上，行不久過馬崗，循指標由左邊岔路上三貂角燈塔。
路很陡，嘗試腳不落地，車子嘎嘎作響，好像在對我抗議！10:50 竟給我踩上了三貂角燈塔！
三貂角燈塔
三貂角燈塔坐落在臺灣最東的岬角上，位於福隆海水浴場與宜蘭頭城間的濱海公路上，是台灣的最東點、雪山山脈的最尾端，其地名是由西班牙Santiago 譯音演變而來。
三貂角燈塔是太平洋區的重要指標，有「台灣的眼睛」之稱，建於民國24年，在二次大戰時亦遭炸射損壞，至今傷痕依舊可見，在民國35年時才重新修復。白色外觀圓柱型的燈塔，高有16.5 公尺 ，它聳立在太平洋航線上為來往船隻指引方向，是在北台灣海域作業的漁船之重要指標。
該燈塔由馬崗附近的岔路循指標而上，即可到達；燈塔內設有展覽室展示與燈塔有關之裝備與資訊，是北部地區唯一開放提供民眾參觀的燈塔。
燈塔旁的紫花地丁
今天雖然是假日，但也許天候不好，一個遊客都沒有。我在燈塔內外逛了一下下，下山，目標基隆。
11:40 抵達福隆，回頭走一趟舊草嶺隧道變身後的單車道，聽說丟丟銅的創作源自於這條隧道，車行隧道中伴隨著丟丟銅的音樂，配合著不時傳來的火車汽笛聲，蠻有Fu的！隧道的盡頭(南口)就是台2線115K的石城，稍事瀏覽再循原路回到福隆。
舊草嶺隧道北口
舊草嶺隧道
舊草嶺隧道南口
舊草嶺隧道石城觀景台
新舊草嶺隧道石城出口
舊草嶺隧道
台灣童謠“丟丟銅仔”的創作起源來自於描寫早期搭火車從福隆通往石城經過舊草嶺隧道的景況，該隧道全長2,167公尺 。
早期宜蘭往返台北交通因地形險峻，令往來行旅苦不堪言，日據時代進行鐵路舖設，興建工程中以穿越草嶺山脈之草嶺隧道最為艱困危險。隧道於民國13年(1924) 2月貫通，後因單線通車不敷使用，於民國75年(1986)另建新草嶺隧道，舊隧道遂封閉閒置近20年。
舊草嶺隧道口以紅磚砌成圓拱狀，洞口高5公尺 ，可容單線通車。福隆端北口上方立有「制天險」門額，表示地形之險惡，石城端南口立有「白雲飛處」門額，歷經歲月的風霜，燻黑的石額看得出當年蒼勁的筆跡。福隆隧道口前約200公尺 處並設立「吉次茂七郎紀念碑」，以紀念開挖隧道的日籍技師。
東北角暨宜蘭風管處歷經多年的努力，將舊草嶺隧道規畫為結合歷史、文化、觀光的「鐵馬隧道」，拆除磚塊，並在2008年底正式開放，讓遊客體驗它的原始風貌，以自行車騎一趟隧道所須的時間是15至20分鐘，步行則須30分鐘以上。
這條北台灣第一條以鐵路隧道改建而成的鐵馬隧道，由於舊草嶺就在新草嶺隧道旁，每當火車經過時，還可聽到隆隆的火車聲，讓許多鐵道迷期待不已。舊草嶺隧道以鐵道博物館概念設計，隧道內的車道地面仿造鐵路軌道形式，勾劃出鐵路意象，照明燈具使用具有復古味道的油燈燈罩，同時利用隧道的避難洞口營造火車行駛音效，裝置廢棄鐵道文物。騎著單車穿越舊草嶺隧道，在隧道火車音效下，宛如騎在涼涼的鐵支路隧道內，感覺復古又有趣。
資料來源：東北角暨宜蘭海岸國家風景區
“卡打車走到磅空仔內”
12:50 回到福隆後在福隆車站旁吃了個便當--55元，粗飽！
13:10 再啟程本打算騎“龍門公園--鹽寮公園自行車道”到鹽寮，以避開台2線，但騎到龍門吊橋時吊橋整修封橋，只得再回頭乖乖沿台2線北上。
龍門吊橋
龍門公園--鹽寮公園自行車道
從鹽寮至福隆海水浴場之間設有全長約4公里 的自行車專用道，沿線有許多東北角特有的沙丘植物以及波光嶙嶙的雙溪河可觀賞，不論是悠閒的品嚐咖啡、漫步沙灘或是騎著自行車追逐海風，都是洗滌心靈的大自然饗宴。
下午的天氣是陰陰的有點風，幸好沒再下雨，車子踩起來還蠻輕鬆的。就這樣一路經過鹽寮、澳底、金沙灣、鼻頭、南雅、直抵基隆。
鹽寮抗日遺址
九孔養殖場
金沙灣
龍洞遊艇港
14:40 通過龍洞隧道，下滑到鼻頭角風景區，接著到達南雅。
鼻頭角
東北角海岸
南雅
南雅是東北角海岸風景區北面的入口，從這裡開始，沒有林立的煙囪、沒有高樓大廈，環繞在你四周的只有高低起伏的山嶺、浩瀚廣闊的大海，以及山水交接所形成、景色奇特的海蝕地形，還有恬靜的漁村與古樸的小鎮。
南雅以景觀特殊的奇岩著稱，當你在濱海公路路邊，看到一塊由歲月雕刻成狀似霜淇淋的岩石時，就要準備停下車來，悠遊這個風中奇岩的故鄉了。
南雅奇岩
南雅奇岩
南雅地區多為風化紋地形，其成因乃是因砂岩中的節理風化作用後，造成岩石內部含鐵礦物逐漸氧化，於是顯現出氧化鐵的帶狀花紋。在南亞海岸風化岩無論是何種風貌，皆各有獨特的風味，為台灣其他地區少見的地形地質景觀。
金瓜石十三層遺址
位於濱海公路濂洞灣上方，昔為台金公司的選礦場，1933年興建的十三層製鍊場，礦工和居民習稱之為「十三層」。
水湳洞陰陽海
16:30 抵基隆，大旅館不讓單車牽進房間，找間小旅館，900元，將就一下，不滿意；當晚住近十來位台中來的單車環島學生，採順時針方向而行，替他們加油。晚上到廟口夜市犒賞自己...........。
總里程： 90.6公里
總時間：9小時10分
騎乘時間：5小時52分
平均時速： 15.4公里
最高時速： 43.1公里
累計里程： 714.58公里
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